Produção em todo o mundo afetada conforme analistas alertam sobre problemas de abastecimento ao longo do próximo ano
As montadoras de todo o mundo estão lutando contra a escassez de chips que as está forçando a interromper a produção, mas executivos e analistas disseram que provavelmente continuarão a lutar por mais um ou até dois anos.
A fabricante alemã de chips Infineon Technologies disse na semana passada que está lutando para abastecer os mercados enquanto a pandemia de COVID-19 interrompe a produção na Malásia. A empresa ainda está lidando com as consequências de uma tempestade de inverno no Texas, nos Estados Unidos.
O CEO Reinhard Ploss disse que os estoques estavam “em uma baixa histórica; nossos chips estão sendo enviados de nossas fabs (fábricas) diretamente para as aplicações finais ”.
“A demanda por semicondutores é ininterrupta. Atualmente, no entanto, o mercado se depara com uma situação de oferta extremamente restrita ”, disse Ploss. Ele disse que a situação pode durar até 2022.
O mais recente golpe para a indústria automotiva global veio quando a Renesas Electronics começou a recuperar seus volumes de remessa em meados de julho. A fabricante de chips japonesa sofreu um incêndio em sua fábrica no início deste ano.
A AlixPartners estimou que a indústria automobilística pode perder US $ 61 bilhões em vendas este ano devido à escassez de chips.
Stellantis, a maior montadora do mundo, alertou na semana passada que a escassez de semicondutores continuaria a atingir a produção.
A General Motors disse que a falta de chips a forçará a paralisar três fábricas norte-americanas que fazem grandes picapes.
A paralisação das obras será a segunda vez nas últimas semanas que as três principais fábricas de caminhões da GM interromperão a maior parte ou toda a produção devido à crise dos chips.
A BMW estimou que 90.000 veículos não poderiam ser produzidos devido à escassez neste ano.
“Devido à atual incerteza sobre o fornecimento de semicondutores, não podemos descartar a possibilidade de nossos números de vendas serem afetados por mais paradas de produção”, disse o membro do conselho financeiro da BMW, Nicolas Peter.
Na China, a Toyota suspendeu uma linha de produção em Guangzhou, capital da província de Guangdong, na semana passada, porque não conseguiu garantir chips suficientes.
A Volkswagen também foi atingida pela crise. Ela vendeu 1,85 milhão de veículos na China no primeiro semestre do ano, um aumento de 16,2 por cento no comparativo anual, muito abaixo da taxa média de crescimento de 27 por cento.
“Vimos vendas lentas no segundo trimestre. Não é porque os clientes chineses de repente não gostaram de nós. É simplesmente porque somos maciçamente afetados pela escassez de chips ”, disse Stephan Woellenstein, CEO do Grupo Volkswagen na China.
Ele disse que a produção foi fortemente afetada em junho em relação à plataforma MQB, na qual os carros Volkswagen e Skoda são construídos. As fábricas tiveram que reajustar seus planos de produção quase que diariamente.
Woellenstein disse que a escassez permaneceu em julho, mas deve ser atenuada a partir de agosto, quando a montadora está se voltando para fornecedores alternativos. No entanto, ele alertou que a situação geral da oferta permanece volátil e que a escassez geral continuará até 2022.
A Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis disse que as vendas combinadas das montadoras no país foram estimadas em uma queda de 13,8 por cento ano a ano, para cerca de 1,82 milhão em julho, sendo a falta de chips um grande culpado.
Jean-Marc Chery, CEO da fabricante franco-italiana de chips STMicroelectronics, disse que os pedidos para o ano que vem ultrapassaram as capacidades de fabricação de sua empresa.
Há um amplo reconhecimento dentro da indústria de que a escassez “vai durar no mínimo até o próximo ano”, disse ele.
Ploss da Infineon disse: “Estamos fazendo o nosso melhor para melhorar as questões ao longo de toda a cadeia de valor e trabalhando da forma mais flexível possível no melhor interesse de nossos clientes.
“Ao mesmo tempo, estamos continuamente construindo capacidade adicional.”
Mas novas fábricas não podem abrir durante a noite. “Construir uma nova capacidade leva tempo － para uma nova fábrica, mais de 2,5 anos”, disse Ondrej Burkacky, um sócio sênior e co-líder da prática global de semicondutores na consultoria McKinsey.
“Portanto, a maioria das expansões que estão começando agora não aumentará a capacidade disponível até 2023”, disse Burkacky.
Governos em diferentes países estão fazendo investimentos de longo prazo, pois os carros estão se tornando mais inteligentes e exigem mais chips.
Em maio, a Coreia do Sul anunciou um investimento de US $ 451 bilhões em sua oferta para se tornar uma gigante dos semicondutores. No mês passado, o Senado dos EUA aprovou US $ 52 bilhões em subsídios para fábricas de chips.
A União Europeia está tentando dobrar sua participação na capacidade global de fabricação de chips para 20% do mercado até 2030.
A China declarou políticas favoráveis para estimular o desenvolvimento do setor. Miao Wei, ex-ministro da Indústria e Tecnologia da Informação, disse que uma lição da escassez global de chips é que a China precisa de sua própria indústria de chips automotivos independente e controlável.
“Estamos em uma era em que o software define os carros, e os carros precisam de CPUs e sistemas operacionais. Portanto, devemos planejar com antecedência ”, disse Miao.
As empresas chinesas estão fazendo descobertas em chips mais avançados, como os necessários para funções de direção autônoma.
A startup Horizon Robotics, com sede em Pequim, já vendeu mais de 400.000 chips desde que o primeiro foi instalado em um modelo Changan local em junho de 2020.
Horário da postagem: 09/09/2021